Accident de tren a Urda (Toledo): 69 morts i cap causa confirmada

Dimecres 28 d'octubre, a les 8.53 h, l'AVE 2080 de Renfe va impactar amb l'Iryo 6076, aturat davant del senyal d'entrada de l'estació d'Urda, a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla. Ho explica la nota de l'AITAT, l'organisme que du la investigació tècnica per a la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), que recull El Pespunte. Entre els dos trens hi viatjaven 526 viatgers i 12 tripulants. L'AITAT en xifra els morts en 69 i els ferits en més de 200, i adverteix que són dades provisionals.

Una avaria 22 minuts abans

Segons la mateixa nota, a les 8.31 h es va avariar el LZB, el sistema de seguretat que controla els trens de l'alta velocitat. A partir d'aquest moment els trens s'havien de guiar pels senyals laterals i per les indicacions que els operaris del centre de control d'Atocha donaven per telèfon als maquinistes dels combois. L'AITAT creu que la cadena d'avaries, ordres i actuacions «hauria conduït» a la col·lisió sense que actuessin les barreres de seguretat necessàries. També diu que no pot avançar explicacions més enllà de les dades constatades.

Els àudios publicats aquests dies afegeixen un detall: segons VilaWeb, que recull la informació d'elDiario.es, el maquinista de l'AVE va dir a Atocha que el sistema indicava la via ocupada, el cap del control va repetir l'avís i li va ordenar continuar a marxa normal.

La velocitat del xoc s'estima entre 160 i 200 km/h; la xifra exacta dependrà dels registradors dels trens, ara sota custòdia de la Guàrdia Civil. El Tribunal d'Instància d'Orgaz fixarà com s'extreuen les dades. Els maquinistes i els responsables de circulació no havien declarat encara, perquè no estaven en condicions de fer-ho. L'informe final pot trigar un any.

La jutgessa Aristea Afroditi Ortiz ha declarat secretes les actuacions, ha prohibit retirar elements de la zona i prendre o difondre imatges, i ha ordenat incautar i custodiar les caixes negres dels dos trens. També ha demanat un informe d'Adif que identifiqui els responsables del centre de control en el moment del xoc. Les víctimes poden personar-se com a acusació particular, i el Ministeri de Justícia ha autoritzat quatre jutges de reforç, segons RTVE.

8.48 o 8.53 h

Hi ha una discrepància sobre l'hora del xoc. Fonts properes a la companyia van dir a l'agència EFE que l'Iryo s'havia aturat a les 8.30 h per la caiguda del LZB, que havia reprès la marxa amb un altre sistema de senyalització, que havia trobat «un senyal en blanc» i s'havia tornat a parar, i que l'AVE el va embestir a les 8.48 h mentre parlava amb el centre de control, segons The Objective. L'AITAT situa el xoc a les 8.53 h.

69 morts, no 74

El balanç ha canviat diverses vegades. Dimecres, la xifra va anar de 30 a 50 (Protecció Civil), 64 i 68 (Emiliano García-Page, president de Castella-la Manxa). Mitjans com Diari de Terrassa han parlat de 74. L'AITAT en confirma 69, segons Moncloa.com. García-Page no creu que en quedin més sota el vagó bolcat i demana prudència. Els ferits també depenen de qui compta: el 112 de Castella-la Manxa en va comptar 107 d'ingressats el dia 28; el 31 d'octubre, el SESCAM en tenia 34 d'ingressats (15 a la UCI) i 76 d'altes, segons elDiario.es. En total, l'AITAT parla de més de 200 ferits.

Qui assenyala què

El ministre de Transports, Óscar Puente, va descartar dimitir i va dir a Atocha que l'accident va néixer d'una decisió humana «inexplicable» al centre de control d'Adif després de caure el LZB. El sindicat CSIF li va demanar la dimissió: diu que ha assenyalat un treballador. La Guàrdia Civil va interrogar l'operari del control, segons Moncloa.com; el dia 30, l'agència EFE va precisar, segons Telecinco, que el treballador s'acull, per ara, al seu dret a no declarar. No consta cap detenció ni imputació. L'AITAT recorda que la seva investigació no busca determinar culpes.

Dijous es van filtrar àudios de l'accident. Vox va dir que estaven sota secret de sumari, segons Moncloa.com. Puente, que ho va demanar ell mateix, compareixerà el 3 de novembre.

Dol i vaga

El Govern espanyol va decretar tres dies de dol oficial, que van acabar el 31 d'octubre a les 24 h. També dijous, la vaga de maquinistes del sindicat Semaf, convocada abans de l'accident, va suprimir cinc de les 150 circulacions de Rodalies previstes fins a les 9.30 h, segons Diari de Terrassa. Renfe la considera injustificada. El 30 d'octubre, el sector ferroviari d'UGT va anunciar, segons VilaWeb, que portarà a la justícia les filtracions dels àudios i que promourà mobilitzacions i vagues. El 30 d'octubre, en roda de premsa, el ministre Óscar Puente va dir que el sistema LZB ha fallat 170 vegades aquest any, «dins la normalitat europea», i va descartar dimitir, segons El País.